當(dāng)前，我國(guó)新能源車年產(chǎn)量突破千萬輛。雖然整體發(fā)展成果喜人，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產(chǎn)品功能差異化等方面，距離消費(fèi)市場(chǎng)期待仍有較大差距。這些問題如何破解？

發(fā)展固態(tài)電池有望提升整車安全性

雖然車企在新車上市時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池的安全性，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時(shí)發(fā)生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全問題不容小覷。

記者注意到，今年以來，多起新能源車輛出現(xiàn)意外自燃事件，但是，涉事車企技術(shù)人員到場(chǎng)后第一時(shí)間不是調(diào)查起火原因，而是將事故車輛進(jìn)行摳標(biāo)或遮蓋處理，以期降低突發(fā)事件對(duì)于品牌聲譽(yù)的影響。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就此對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進(jìn)一步發(fā)酵，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產(chǎn)品穩(wěn)定性上下功夫。

前不久，在國(guó)家消防救援局例行發(fā)布會(huì)上，國(guó)家消防救援局消防監(jiān)督司一級(jí)指揮長(zhǎng)王天瑞介紹，在近年發(fā)生的新能源車火災(zāi)中，有兩個(gè)問題比較突出：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議，相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)共同發(fā)力，加強(qiáng)科技攻關(guān)，改進(jìn)生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關(guān)鍵材料的安全性能，加快研制可替代產(chǎn)品，從根本上解決動(dòng)力電池的熱失控問題。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專業(yè)委員會(huì)委員孫立清對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，新能源車不安全的主要原因還是在于動(dòng)力電池。從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上。若不恰當(dāng)使用鋰電池，可能會(huì)出現(xiàn)如過熱、短路或被刺穿等，導(dǎo)致車輛起火甚至爆炸。

各大車企在提升整車安全性方面，做出了各種嘗試。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術(shù)，期待通過多層隔熱、主動(dòng)冷卻、自動(dòng)預(yù)警、實(shí)時(shí)防控等安全防護(hù)措施，部分合資品牌希望通過諸多安全測(cè)試包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，構(gòu)建起更為堅(jiān)實(shí)的電池安全防護(hù)體系。

除此之外，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案。“無論如何，新能源車需盡快以實(shí)際表現(xiàn)讓人們摘下‘有色眼鏡’。”孫立清認(rèn)為。

從行業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)看，當(dāng)前，固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)視為新能源車安全性問題的解決之道。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動(dòng)，如果固態(tài)電池能夠落地，不僅會(huì)大幅縮減車輛補(bǔ)能時(shí)間、提升續(xù)航能力，還能從更大程度上消除電池包破損導(dǎo)致的安全風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)汽車企業(yè)公布的產(chǎn)品投放布局看，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，覆蓋自主與合資品牌。http://m.sxtianfeng.com