（央視財經(jīng)《天下財經(jīng)》）當?shù)貢r間周一，全球航運巨頭馬士基集團表示，由于集裝箱市場需求強勁，紅海危機造成的混亂持續(xù)，全球港口有進一步擁堵的跡象，特別是在亞洲和中東地區(qū)。新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐，近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口，近期新加坡港口擁堵嚴重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告，目前集裝箱船只在新加坡最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位，而正常情況下船只最多只需等待半天。

最新數(shù)據(jù)顯示，5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增，在5月下旬的高峰時期，最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達到48.06萬個20英尺的標準集裝箱。

新加坡海事及港務(wù)管理局近期在回應(yīng)媒體的報告中表示，導致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點，航運延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先，紅海危機導致船只繞道非洲好望角，打亂了全球主要港口的規(guī)劃，許多船只都無法按計劃到達，當計劃外的船只抵達港口時，就會導致排隊，由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。

其次，新加坡海事及港務(wù)管理局表示，今年抵達新加坡的船只明顯增加了。今年前四個月，新加坡總計處理了1336萬個標準集裝箱，同比增長了8.8%。

新加坡海事及港務(wù)管理局還表示，集裝箱處理量增加的部分原因是，一些航運公司為了趕上下一班次的時間表放棄了后續(xù)的航程，將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡，船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。http://m.sxtianfeng.com